数年前、ほとんどの車にアルミニウムが使用されるのははるかに小さな部分でした。現在では、より多くの場所で発生しており、それによりリサイクル業者による各車両の処理方法も変化しています。それは、車の処理方法、材料の分別方法、および戻ってくる金額に影響します。
次のセクションでは、車に含まれるアルミニウムの量と、それがスクラップ置き場でなぜ重要なのかを見ていきます。
最新の車両のほとんどには、総重量の約 8% ～ 12% に相当する約 150 ～ 250 kg のアルミニウムが含まれています。依然として鋼が主な材料ですが、この部分は実際に回収する量に影響を与えるほどすでに大きくなっています。
車種によって数値は大きく変わります。古い小型車は通常、ラインナップの最下位に位置します。新しいモデルはその逆で、SUV、ピックアップ、特に電気自動車ははるかに高くなっています。より多くのアルミニウムが積まれており、総重量が 200 kg を超えることも珍しくありません。
車種によって大きな違いが生じます。セダンやハッチバックは通常、アルミニウム含有量の少ないアルミニウム合金を使用しますが、SUV、ピックアップ、高級モデルは軽量化を達成するためにより高い割合でアルミニウム合金を使用する傾向があります。 EV は、主にバッテリーの重量を相殺する必要があるため、この点でさらに優れています。
年数も顕著な違いを生み、ほとんどのヤードでは何が入ってくるかを見るだけでわかります。2010 年より前に製造された車にはアルミニウムがあまり使用されておらず、重量が 100 kg 未満であることが非常に一般的でした。 2010 年から 2020 年にかけて、軽量化の重要性が高まるにつれて、この数値は上昇し始めました。現在の新車、特に 2020 年以降に生産されたモデルでは、アルミニウムの重量が 200 kg 以上に達することも珍しくなくなりました。
ここからが重要になります。重量でアルミニウムが占める割合はまだ比較的小さいかもしれませんが、多くの場合、アルミニウムの方が高い価値を持ちます。したがって、この割合は紙の上ではそれほど大きくないように見えますが、実際の影響は非常に現実的です。アルミニウムを適切にリサイクルできなければ、気付かないうちに利益を見逃してしまうことになります。
アルミニウムは車両の特定の部分に限定されるものではなく、あらゆる場所に存在し、まったく異なる形で現れます。厚い鋳物から薄いパネルや混合アセンブリまで...
ここには、重いアルミニウム成分のほとんどが集中しています。エンジン ブロック、シリンダー ヘッド、ギアボックス ハウジングは通常、鋳造アルミニウム部品であり、非常に重いです。問題は、それらが決してきれいではないということです。これらは鋼製コンポーネントにボルトで固定され、ガスケットで包まれ、付属品で覆われます。見た目はアルミの部品ですが、丁寧に掃除するにはかなりの労力がかかります。
ここ数年で最も状況が変わったところです。ボンネット、ドア、トランクリッドはアルミニウムで製造されることが増えています。一部モデルではアルミを多用したボディ構造を採用しています。ここで使用されている素材は非常に薄いです。で細断されると アルミニウムのリサイクル機械、鋳造部品とはまったく異なる挙動を示し、はるかに簡単に分解されます。
合金ホイールは最も明白なコンポーネントです。これらの部品は比較的きれいで販売しやすいため、ほとんどのヤードではこれらの部品を個別に取り外します。コントロールアームやブラケットなどの他の部品にもアルミニウムが含まれていますが、通常はゴムやスチールと混合されているため、加工が難しくなります。
ラジエーターと AC ユニットは、それ自体ではそれほど大きく見えないかもしれませんが、合計すると体積が大きくなります。これらは銅、プラスチック、配線に混入することが多く、加工が難しくなります。ただし、十分な数の車両を扱う場合は、この部分に注意を払う価値があります。
結局のところ、アルミニウムが純粋な形で存在することはほとんどありません。それは常に他の物質と結合しており、汚染されているか、他の物質と混合しています。だからこそ、単に解体するだけではほとんど成果が得られません。
自動車に 150 ～ 250 kg のアルミニウムが含まれていることを知っていることと、それを抽出して市場に出せる形に加工することはまったく別のことです。ほとんどのリサイクルヤードでは、リサイクルは単一の単純なステップではなく、完全な一連のプロセスで行われます。
通常、基本的な準備から始まります。必要に応じて、液体を排出し、バッテリーを取り外し、ホイールやエンジンなどの簡単な部品を取り外します。これは車を完全に解体するという意味ではなく、明らかにその後の作業に支障をきたす部品を取り外すだけです。このステップを省略すると、その後のすべての作業が非常に困難になります。
その後、自動車はアルミシュレッダーにかけられます。ここでの目標は、単にサイズを小さくすることではなく、後でさまざまな素材を分離できるように、物体を分解することです。細断プロセスが正しく実行されると、アルミニウムはスチール、プラスチック、その他の部品から分離されます。
細断された材料は分離段階に入ります。通常、スチールは最初に磁石で取り出されます。次に、 渦電流システムが 残りの混合物からアルミニウムおよびその他の非鉄金属を抽出します。
リサイクルされたアルミニウムは軽量であるにもかかわらず、多くのスペースを占めます。これは保管と輸送の非効率につながります。を使用して、アルミニウムスクラップ アルミニウムスクラップ梱包機 を高密度の梱包に圧縮することが非常に重要です。これにより、取り扱いが容易になり、輸送コストが削減されるだけでなく、一般的に購入者からも好まれています。
単一のマシンだけですべてを実行できるマシンはありません。前処理、細断、分離、緻密化は、 ターンキーのアルミニウムリサイクルラインを通じて行う必要があります。これらの段階がスムーズに連携すると、150 ～ 200 kg の原材料が実際の価値に変換されます。
Q: 特定の車種のアルミニウム含有量を推定するにはどうすればよいですか?
A: 最も簡単な方法は、車両のタイプ、年式、ブランドを調べることです。新しい SUV、EV、プレミアム モデルには通常、古い車や経済的な車よりもはるかに多くのアルミニウムが含まれています。
Q: リサイクルアルミニウムの需要は高まっていますか?
A: はい、かなり安定しています。リサイクルアルミニウムは、一次金属よりも製造に必要なエネルギーがはるかに少ないため、特に自動車や製造業において、より多くのバイヤーが積極的にアルミニウムを探しています。
Q: アルミニウムの含有量は廃車の価格にどのような影響を与えますか?
A: アルミニウム含有量が高い車両は、特にアルミニウムが適切に分離され、クリーンなスクラップとして販売される場合、より良い収益をもたらす可能性があります。
Q: 古い車はアルミニウム回収のために処理する価値がありますか?
A: はい。ただし、期待は現実的なものにしてください。古い車には通常、アルミニウムがあまり含まれていないため、価値のほとんどは依然として非鉄金属ではなく鋼鉄から来ています。
Q: アルミニウムはリサイクルすると品質が低下しますか?
A: いいえ、アルミニウムはその核となる特性を失うことなく繰り返しリサイクルできるため、リサイクル業界では非常に価値があります。
Q: 加工中に通常どれくらいのアルミニウムが失われますか?
A: 素材の扱い方に大きく左右されます。細断や分離が不十分だと、特にアルミニウムが他の素材に付着したままの場合、かなりの量が残る可能性があります。
Q: アルミニウムの密度は取り扱いや輸送にどのような影響を与えますか?
A: アルミニウムは軽量ですがかさばるため、圧縮しないと保管スペースが必要になり、輸送コストが増加する可能性があります。
Q: アルミニウムは車両全体の重量にどのような影響を与えますか?
A: アルミニウムはスチールよりも大幅に軽いため、車両の重量が軽減され、燃費やバッテリーの性能が向上します。
Q: 適切なアルミニウムリサイクル機械を選択するにはどうすればよいですか?
A: 材料の種類と加工目標によって異なります。機械加工で発生したアルミニウムのチップや切り粉を扱う場合、体積を減らして切削液を回収するには、ブリケッターまたはチップコンパクターが最適です。混合またはかさばるアルミニウムスクラップには、シュレッダー、セパレーター、および選別システムがより適しています。また、処理能力、自動化レベル、溶解効率を最大化するか輸送コストを節約するかなども考慮する必要があります。
アルミニウムは、現代の自動車ではもはや重要な部品ではなく、リサイクル業者にとって価値があり、成長を続ける材料の流れとなっています。自動車にどれだけのアルミニウムが含まれているかを理解することは重要ですが、実際の価値は、アルミニウムをどれだけ効率的に回収して処理できるかによって決まります。 では ENERPAT、アルミニウムの処理方法と取り扱い方法を改善することで、リサイクル業者がその可能性を実際の収益に変えるのを支援することに重点を置いています。
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