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廃棄料金の値上がり、埋め立て規制の強化、ゴム粒、回収鉄鋼、代替燃料の下流需要の増加に伴い、タイヤのリサイクルは拡大しています。
この記事では、タイヤリサイクルプロセスの各ステップの概要を説明し、タイヤベーラー、一次シュレッダー、二次ワイヤーセパレーター、三次造粒機がさまざまなプラント構成やビジネスモデルでどのように動作するかについて説明します。
すべてのタイヤリサイクルプロジェクトは、さまざまな供給源から使用済みタイヤを回収することから始まります。廃タイヤは、タイヤ ショップ、車両フリート、中継ステーション、自治体の収集所、または独立した業者から入手できます。
タイヤが施設に到着すると、サイズ、種類、状態に応じて分類されます。乗用車用タイヤをトラックまたはオフロード用タイヤから分離すると、より効率的な処理フローを作成できます。
この段階では、明らかな汚染物質も除去する必要があります。金属リム、石、その他の異物がリサイクルラインに入ると、機器が損傷し、メンテナンスコストが増加する可能性があります。徹底した事前選別プロセスにより、下流の機械を保護し、より安定した生産稼働を保証します。
廃タイヤはかさばるため、効率的に輸送するのが困難です。大量のタイヤを長距離にわたって移動する必要がある場合、または処理前にタイヤを保管する必要がある場合、タイヤのベーリングを行うことで取り扱いコストを大幅に削減できます。
タイヤ ベーラーは 、油圧を使用して、緩んだタイヤを高密度でコンパクトな束に圧縮します。次に、スチール ワイヤーを適用してベールを固定し、輸送中や保管中にその形状を維持します。積載密度を高めることで、より多くの資材を各トラックやコンテナに詰め込むことができます。これにより、トン当たりの輸送コストが削減され、全体的な物流効率が向上します。
処理が開始される前に、タイヤは制御された速度でリサイクル システムに導入される必要があります。施設のレイアウトに応じて、供給はコンベア、ローダー、またはその他のマテリアルハンドリング機器を使用して実行される場合があります。
タイヤが圧縮梱包で到着した場合、ラインに入る前にまず開梱されます。緩んだタイヤは、供給セクションに直接移送できます。
通常、この段階で最終的な目視検査が実行されます。細断前に大きな汚染物質を除去することで、機器の損傷や生産の中断を防ぐことができます。
一次破砕は、タイヤリサイクル工場における最初の主要なサイズ縮小段階です。タイヤ全体がに投入され 二軸タイヤシュレッダー、強力なせん断作用により細かく破砕されます。
切断チャンバー内では、2 本の逆回転シャフトがタイヤを掴み、タイヤを徐々にカッターに引き込みます。この機械は、高速衝撃に依存するのではなく、低速、高トルク設計を使用して、丈夫なゴムと埋め込まれたスチール補強材を加工します。
細断後、材料は通常、100 mm 未満のタイヤチップに縮小されます。これらのチップは取り扱いが容易で、下流のワイヤ分離および造粒装置に理想的な原料を提供します。
細断されたタイヤチップは タイヤ ワイヤー セパレーターで処理されます。この段階の目標は、ゴムからスチールワイヤーを分離しながら、粒子サイズをさらに小さくすることです。この機械は、追加の切断動作と機械的なワイヤ解放を組み合わせています。材料が小さくなるにつれて、鋼鉄補強材が周囲のゴムから徐々に解放されます。
統合された磁気分離システムは、動作中に遊離した鋼材を継続的に除去します。これにより、鋼の回収率が向上し、次の加工段階でよりクリーンなゴム部分が生成されます。
このステップの終わりまでに、材料は通常 15 mm 未満まで縮小されます。クリーナーゴムチップは、最終的な造粒の準備が整います。
より価値の高いゴム顆粒を製造したい場合は、材料をさらに微細化する必要があります。ここで ゴム造粒機が 重要な役割を果たします。
造粒機は、高速回転ナイフと固定切断刃を使用して、ゴムチップを継続的に小さな粒子に粉砕します。正確な切断により、より均一な最終製品を生産できます。
閉ループのスクリーニング システムが出力サイズを制御します。目標仕様を満たさない粒子は、追加の処理のために自動的に造粒機に戻されます。最終製品は通常 5 mm 未満で、ゴム床、スポーツ用表面、成形ゴム製品、またはさらなる粉末生産などの用途に使用できます。
ほとんどの鋼はプロセスの早い段階で除去されますが、少量の繊維や残留金属がまだ材料中に残る場合があります。したがって、製品の品質を向上させるために追加の洗浄装置が使用されます。
振動スクリーンは、市場の要件に応じてゴムをさまざまなサイズの部分に分離します。対象用途に応じて、粗いチップ、顆粒、またはより細かいクラムラバー製品を生成できます。
空気分離システムは、ゴムの流れから軽量の織物繊維を除去します。追加の磁気分離器が、まだ存在する可能性のある残りの金属片を捕捉します。その結果、下流のバイヤーが要求する品質基準を満たす、よりクリーンでより安定したゴム製品が得られます。
処理が完了した後、回収された材料は収集され、個別に保管されます。ゴム粒、鋼線、繊維は通常、取り扱いや販売を容易にするために専用の保管エリアに運ばれます。プラントの能力に応じて、保管システムにはサイロ、バンカー、ホッパー、またはバルクバッグが含まれる場合があります。適切に保管すると、製品の品質が維持され、在庫管理が向上します。
整理された保管により、積み込み作業も簡素化され、エンドユーザーへの発送に向けた資材の準備も可能になります。この時点で、リサイクルプロセスは完了し、回収されたリソースは製造サプライチェーンに再び入る準備が整います。
一般的な タイヤ リサイクル プラントでは、タイヤは梱包、細断、ワイヤーの分離、造粒、および洗浄の各段階を段階的に通過します。各ステップにより粒子サイズが小さくなり、材料の純度が向上し、最終的なリサイクル製品の価値が高まります。
ゴムチップは通常、一次細断段階の後に生成されます。これらは、さらなる加工のための原料として、または工業用途でタイヤ由来の燃料としてよく使用されます。
二次破砕、造粒、洗浄を経てゴム粒が製造されます。スポーツ面、遊び場の床材、ゴム製品、アスファルトの改質などに使用できます。
スチールワイヤーはワイヤー解放プロセス中にゴムから分離されます。回収された鋼は金属リサイクル業者に販売され、鉄鋼製造のサプライチェーンに再導入されます。
繊維繊維は最終洗浄段階で除去されます。市場価値はゴムやスチールよりも低いですが、特定の産業用途や代替燃料システムで再利用できます。
タイヤのリサイクル作業の価値は、処理能力だけでなく、回収された材料がいかに効果的に洗浄、分離され、販売されるかにも左右されます。
Q: 廃タイヤからどれくらいのゴムが回収できますか?
A: 正確な収量はタイヤの種類と加工深さによって異なりますが、乗用車用およびトラック用タイヤには一般に回収可能なゴムが高い割合で含まれています。
Q: タイヤリサイクルの収益性に影響を与える要因は何ですか?
A: 収益性は、現地のタイヤ供給、輸送コスト、チップ料金、エネルギー消費、人件費、回収されたゴムとスチールの市場価値に影響されます。より価値の高い顆粒を生産する工場は、タイヤチップのみを販売する工場よりも高い利益率を達成することがよくあります。
Q: すべての種類のタイヤをリサイクルできますか?
A: ほとんどの乗用車、トラック、バス、オフロードタイヤはリサイクルできます。ただし、非常に大きな鉱山用タイヤやひどく汚染されたタイヤの場合は、特殊な取り扱いや専用の処理装置が必要になる場合があります。
Q: タイヤリサイクルラインの標準的な始動能力はどれくらいですか?
A: 多くのプラントは 1 ～ 3 t/h の範囲で開始されますが、これは投資と運用の複雑さを制御しながら地域のタイヤの量を処理するのに十分です。原料と売上が増加するにつれて、追加の機械や並列ラインを追加して生産能力を高めることができます。
Q: タイヤのバッチを処理するのにどのくらい時間がかかりますか?
A: 処理時間は、機器の容量、タイヤのサイズ、目標出力仕様によって異なります。最新の連続リサイクル ラインは、安定した材料の流れを維持し、生産の中断を最小限に抑えるように設計されています。
最新の タイヤリサイクルプロセスは 、収集と梱包から一次、二次、三次のサイズ縮小に段階的に移行し、各段階で価値が付加され、さまざまなオペレータプロファイルに対応します。タイヤベーラーとシュレッダーが完全なライン内でどのように統合されるかを理解することで、オペレーターはバリューチェーン内での自社の位置に合った構成を指定し、ENERPAT などの確立されたサプライヤーからのソリューションを検討できます。
